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| 商品基本信息,请以下列介绍为准 | |
| 商品名称： | 被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告 |
| 作者： | 郭桂山 著作 著 |
| 市场价： | 49 |
| ISBN号： | 9787115389787 |
| 出版社： | 人民邮电出版社 |
| 商品类型： | 图书 |
| 其他参考信息（以实物为准） | ||
| 装帧：简装 | 开本：其他 | 语种：中文 |
| 出版时间：(咨询特价)-01 | 版次：1 | 页数：240 |
| 印刷时间：(咨询特价)-01 | 印次：1 | 字数：(咨询特价)千字 |
| 主编推荐 | |
| 汽车行业颠覆说—— 车联网不仅仅是智能汽车，更重要的是智能交通乃至作为物联网的一个分支成为智能城市的重要组成部分。 汽车作为产品定位来说，只解决驾驶者的功能需求不过就是两个沙发和四个轮子的问题，而解决用户情感性需求的方式就千变万化了。 一个大品牌的风范，应该是出现质量问题的时候，能够正视问题、解决问题，而不是想方设法掩盖真相，甚至敷衍消费者。 如何能实现在新的汽车电商模式下的达到利益均衡分配双方满意共赢，将成为厂商知名品牌的汽车电商道路上*大的难题。 汽车电商如何突破？解决制造商经销商与电商平台还有消费者这四者的利益关系与利益共赢才守键，消费者受益，让制造商多卖车，让经销商在流通和售后中受益，大家都受益了，CPS模式的电商平台也就一定可以崛起并受益匪浅。 传统电商平台做汽车电商显然不切实际。未来的汽车电商或许还只能由扎根汽车行业、具有专业知识和广泛的汽车资源的汽车媒体平台来完成 整合其他商家及汽车相关组织活动联动的模尸如改装车展、俱乐部赛事、车模大赛等的合作，在线上参与互动，增加用户活跃度，同时也能为合作商家增加收益。 未来汽车里的那块中控屏，将成为继屏、电视屏、电脑屏之后，对于互联网而言*重要的“第四屏”。 未来的汽车发展方向，概括起来应该是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付费，零等待。 互联网公司的跨界，对汽车产业来说优势地位是一个利好，这不仅说明未来汽车企业要像科技公司一样才能生存，更重要的是科技更可以墅车升级，为人们提供更高效的服务。 |
| 媒体评论 | |
| 习总书记提出中国经济已进入“新常态”，这反映在汽车行业上就是发展速度从过去几年的高速增长转为中高速增长，产业结构不断优化、升级，从要素和投资驱动逐渐转向创新驱动，那么在“互联网+”的“新常态”下，汽车行业如何与互联网紧密结合？汽车电商如何发展？方兴未艾的车联网何去何从？这一连串的疑问您都能从我多年好友、兄长郭桂山老师的*新著述《被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告》一书中找到满意的答案。本书行文平实，论据充分，既有形而上的理论高度，又有接地气的精彩观点，是近年来国内不可多得的论述汽车电商和车联网的好书，对汽车互联网从业者、研究者、爱好者等都大有裨益！ ——腾讯事业部总经理 毕见丰 过去两年，中国的汽车电商和车联网行业热闹非凡，沸腾的资本市场让从业者焦躁不安，无论媒体界还是产业界小伙伴，不是正在创业就是在赶去创业的路上。100多岁的汽车行业与40多岁的互联网行业正发生深度碰撞，汽车电商和车联网正是两大产业的前沿阵地，新知和商业机会层出不穷，互联网屌丝、新贵们排着队要颠覆汽车产业的贵族，百年汽车帝国似乎大厦将倾……郭桂山兄于人声鼎沸之处笔耕不辍，以自媒体人的独立视角，冷静思考全新产业生态，难能可贵，推荐细品！ ——有壹手（y1s.cn）联合创始人，中国汽车工业协会信息服务委员会副秘书长 朱伟华 汽车行业卖方市场进入买方市场后，从BAT到传统汽车门户网站，从免费洗车到上门保养等等都在试图做汽车电商或者汽车后市场，到目前为止没有 ...... |
| 目录 | |
| xx篇 被颠覆的汽车市场 xx节 盛世危言：浮华背后的危机 第二节 目睹近年来中国汽车市场之怪现状 第三节 美国金融危机与中国车市关系 第四节 汽车市场还会一路高歌吗？ 第五节 探究金融危机下的克莱斯勒濒临破产之迷 第六节 成王败寇核心――制造 第七节 汽车产业投资热潮此起彼伏 第八节 合资股比的风起云涌 第九节 车企永恒话题――产销间的“博弈” 第十节 价格决定“商机” 第十一节 叶公好龙：关于燃油税不得不说的话 第十二节 车企“痛点”――汽车召回 第十三节 政府决策的“双刃” 第十三节 扭曲中的藤蔓――电动车 第十四节 未来革新趋势大讨论 第十五节 车企的“反腐”正能量 第二篇 被颠覆的汽车营销 xx节 xx夺走了眼球 奥运版噱头失利 第二节 传统营销的风云变幻 第三节 中国汽车“她时代”的来临 第四节 大行其道的网络营销 第五节 车企营销危机 第六节 欧美汽车网络营销面面观 第七节 汽车营销渠道创新 第三篇 即将被颠覆的汽车电商 xx节 网上卖车能否大行其道？ 第二节 汽车媒体转型少有成功案例 第三节 细看汽车电商的颠覆性变革 第四节 汽车电商、车联网与新能源一个都不能少 第五节 未来汽车社会什么样？ |
| 精彩内容 | |
| **节 盛世危言：浮华背后的危机 2014年年底，中国汽车保有量达到1.6亿辆。预计10年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆。根据中国汽车流通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿，5年内规模将超过1万亿，不出10年将超美国。但是，汽车的产销关系从汽车产业的“井喷”式发展，到如今的平稳发展，经历了三个阶段： **阶段：初期完美均衡阶段――生产商占据优势地位的知名品牌位置，经销商心甘情愿接受生产商的“不对等商务政策”； 第二阶段：中期制衡阶段――随着经销商数量递增，生产商的商务政策开始倾斜或倚重，经销商族群出现等级分化，过去一对一的完美均衡转变成“一对多”的一般均衡，生产商利用经销商“管理”经销商，实现权衡掣肘； 第三阶段：现期动态平衡阶段――有实力的经销商(具有发展大4s汽车城潜质的经销商)开始与生产商暗暗较劲，并给所经营的品牌贴上等级标签，资金流向、资源投入因品牌而异，同时优化组织结构，整合资源，反向要求生产商进行动态匹配。 2004年以后的汽车业产销模式变得更为复杂，由稳定平衡向动态平衡发展，一切均围绕市场需求进行调整或变化。中国的车市就像一条“河流”，处于“上游”的是生产商，处于“中游”的是经 ...... | |
商品名称：被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告 | 作者简介 | |
| 互联网专家，从事互联网十年以上，对于互联网内容采编、产品规划、产品运营有着系统的运作方式方法。特别是有11年的网络媒体职业经理人的经验，是一个在行业内有着知名度的职业经理人。熟悉网络媒体及电子商务、社会化媒体SNS以及移动应用平台产品的策划和运营，有着一整套的运营思路和独创的完备的CPS电子商务平台运营管理方案，策划了价格通通平台、网络积分信用卡平台等多个有价值的网络产品。并独立创办了AUTOBILD汽车画报网、*国汽车超市网、*国书画拍卖网、*国车商网、车联网和《*国车商》《汽车资讯》杂志，以及国内首创新概念的《北京车展现场档案》现场杂志及移动应用等等。本人业余从事小说、剧本及文化评论的创作，多个门户网站个人专栏与个人博客多个流量均超过50万。 |
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